Строительство угольного порта «Вера» на Дальнем Востоке может обойтись инвесторам в $1 млрд, сообщил в интервью генеральный директор «Ростех — Глобальные ресурсы» Андрей Коробов.
При строительстве угольного порта потребуются не только инвестиции, но и специалисты различного уровня знаний. Так для обработки металлоконструкций потребуется заводские фрезерные работы по металлу на станках с ЧПУ.
«Ростех» как инициатор проекта и ключевой партнер рассчитывает на финансовую поддержку от государства, в том числе за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
«Стоимость порта, включая все работы, связанные со строительством причалов и припортовых железнодорожных путей, оценивается в $1 млрд, из них примерно половина средств требуется для строительства автомобильных и железных дорог. У нас есть технические условия от РЖД на 20 млн тонн (планируемая мощность порта), и эти техусловия находятся в рамках развития железных дорог как в регионе, так и по всей длине БАМа и «Транссиба». Мы вписываемся в общую картину грузопотоков», — сказал Коробов.
По его словам, предполагается, что часть мероприятий и инфраструктурных объектов будет профинансирована за счет различных мер государственной поддержки. Это «федеральные и региональные целевые программы, инвестиционные программы естественных монополий, фонды развития, ФНБ и т. д.», — сказал гендиректор «РТ — Глобальные ресурсы».
«Ростех» объявил о намерении построить угольный порт на Дальнем Востоке в декабре 2013 года, тогда же было подписано соглашение между госкорпорацией, ФГУП «Росморпорт» и партнером «Ростеха» по проекту — корейской Kowepo. Интерес к проекту проявила и китайская Shenhua. «Сейчас готовится проект, земля под порт уже арендована, проектные работы ведет «Росинжиниринг», — говорит Коробов. Он отмечает, что самые дорогостоящие работы — проведение дноуглубления — не требуются, поскольку бухта позволяет принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн.
«Ростех» подготовил технико-экономическое обоснование проекта, разрабатывает проектно-сметную документацию. «Рассчитываем пройти экологическую и Главгосэкспертизу до середины 2015 года, тогда же планируется получить разрешение на строительство. Запуск первой очереди порта намерены запустить в 2017 году, второй очереди — в 2019-2020 году», — добавил гендиректор Коробов.
На сегодняшний день, по его словам, «Ростех» предварительно подписал 12 соглашений с грузоотправителями, сейчас о готовности зарезервировать мощности под свои грузы говорят Shenhua и Kowepo. «Из 20 млн тонн в год порядка 70% может быть зарезервировано за корейской и китайской сторонами, а также под грузы с Огоджинского месторождения», — заключил глава дочерней компании «Ростеха».
